新能源车高速出行总里程超9亿公里,“里程焦虑”如何破解?
“五一”假期将至,准备开电动汽车上路的你,是不是焦虑自己的爱车在路上充不上电?事实上,这样的电动汽车“恐高症”在去年国庆长假就上演过。大量电动汽车车主在高速服务区排队数小时等待充电,反映出高速路网在电动汽车续航补给方面存在一定的短板。
里程焦虑,电动汽车“成长的烦恼”
来自新能源汽车国家监测与管理平台的数据,2021年我国新能源车高速出行总里程超9亿公里,同比增长80%。其中“五一”、国庆等假期的出行里程约2亿公里,仅去年国庆长假,新能源车出行里程就达6000万公里,是日均出行里程的3.4倍。
同时,2021年我国车桩比仅约2.7∶1。按行业机构预测,到2025年,国内新能源汽车市场渗透率将达25%,高速服务区的充电设施保有量仍存在巨大缺口。
从近3年数据来看,高速充电设施的充电量呈现稳步增长趋势,其中充电高峰期为每年10月。此外,每年2月(春节)、5月(劳动节)等节假日期间,充电量也均呈现小幅增长。
“即便是超充、换电,电动汽车补能过程也不可能像加油一样快。”业内人士指出,到了节假日充电难就变得十分突出,这成为高速服务区乃至电动汽车长途出行亟待发力破解的方向。
目前,主流纯电动汽车的续航里程通常在300到500公里,如果是一趟800公里左右的旅行,满电出发通常需要中途补电2次。因此,到了节假日,这种“里程焦虑”就变得十分明显。
宁波高速服务区充电设施覆盖率达100%
截至2021年底,全国6825个高速公路服务区(含停车区)已建成充电站3106座、运行充电桩13241台,服务区充电设施覆盖率约为45%。
目前,宁波市域范围内有8处高速服务区和2处高速停车区(柴桥、岳井洋),这些地方均有充电设施,覆盖率达100%。此外,国内比较流行的特斯拉超充和蔚来换电站也均有布局,一些服务区还有光伏设施。
每隔一段时间,特斯拉就会发布一份当季便于车友出游赏玩的路书,涵盖了当地自驾游览及推荐的景点及车主沿线所能享受的福利。比如最新发布的《浙东唐诗之路》漫游指南,就涵盖了宁波周边自驾游推荐路线中所有的超充站点和线路规划。这似乎给了高速公路及服务区运营单位全新的思路。
开了近3年纯电动汽车、多次驾车往返宁波和辽宁老家之间的市民刘先生表示,每次他开电动汽车长途出行,肯定要做路径规划,哪条高速上的服务区充电设施完备,沿线城市哪里充电方便,是线路选择首先要考虑的问题。
创新运营模式解决“充电难”问题
针对网上反映突出的服务区充电桩故障多、充电慢、“建而不养”出现“僵尸桩”、高速行车时使用信息不对称导致电动汽车“充电难”等问题,业内人士指出,建设高速充电站的本质是服务司乘、便利出行。要破解上述问题,首先就要打破利益藩篱,除了进一步增加充电站数量和规模,做好增量,还要注重运营维护盘活存量。
随着中国造车新势力的崛起,市场活跃度进一步提高,现阶段服务区可以更多引入第三方充电平台,通过市场化手段来解决目前存在的问题。
在节假日期间,调度高速口附近社会充电桩资源,并进行有效引导,加强车辆疏导管理,提高充电桩使用效率。这样才能化危为机,让新能源为高速路网和服务区营运服务转型升级,提供源源不断的新动能。
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